Last Update:2003/9/15 First Update: 2003/05/07
部品が揃ったので、ちゃっちゃと組上げるよ。 甘く見ているわけじゃないけれど、 クランクケースから上の組み付けは4気筒の刀で一度経験しているから、割と自信を持って挑めた。 フレームとエンジンのクリアランスが狭くて難儀な点を除けば、 単気筒は工数もぜんぜん少ないしね。
ちょっと近所を試走してみた。 排気量が上がったことで、フィーリングが少し重くなるかもと心配していたのだが、 ピストン+ピストンピンの軽量化(77g!)が効いている様で、実に軽やかに回転るエンジンに仕上がった。 ビッグシングル特有のパルスと言うか振動は少し増えたかも。 でも不快じゃなくて、むしろ気持ち良いよ。 パワーについては、STDに対して全体に薄くトルクを盛った感じ。 まあ吸排気はSTDのままだから、そんなに大きく「変わった!」って訳でもないかな。割と普通です。 キャブセッティングは、アイドルスクリュウを少し濃い目にアジャストしただけで、 基本的にノーマルのまま。(※後日談参照) ところで、そもそもエンジンをばらす理由だったヘッドの異音については…、直ってる!イェア!
--- <後日談> 現在は、MJを#118⇒#120に変更している。 普通に走るぶんには特に問題ないんだけれど、 真夏の渋滞路などでエンジンヒート時にノッキングする場合があるので、 やっぱり少し薄くなっているのかもしれない。 (ただ、この傾向はノーマルの時もあった。) MJを#2ぐらい濃くしても、実際のところ、ぜんぜん変わんねいですよ。 本当はPJから変更していきたいところだけど、 ノーマルキャブはセッティングパーツに幅がないのでこれ以上しようがないんだよね。 何かいい方法があったら、教えてください。 ちなみに、純正部品で取り寄せたMJの値段は、一個640円!高! (2003/9/15)