Last Update:2008/01/24 First Update: 2008/01/14
最初期型のSRXはシリンダーにクリア塗装が施されておらず、 おまけに表面が梨地であるため、汚れ易く、またその汚れがなかなか落ちない。 汚れたシリンダーを相手にそのまま作業を進めるのはNAGの美学に反するようで（笑）、 仙人殿は極細目のサンドブラストを優しく施してじっくりいぢめ、こんなにも美しく仕上げてくださいました。 エア圧を強くしたり、粗めのブラストを使用したりすると、却って肌荒れして後で汚れ易いそうな。 仕上げはシリコンスプレーを軽く吹いて、ケアしまぅ。
20年以上の歳月を経て、やはり黄色く変色しているクランクケースに載せたとき、 「腰から上だけがぴかぴかでお間抜け」とゆうささやかな問題はスルーします（笑
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| エグゾーストのスタッドボルトは、オーバートルクがかかりがちな場所。 締め付け過ぎで曲っていたので、打ち換えていただくことに。 でも、旧いスタッドを抜く過程で一本折れちゃったみたい。 自宅での作業中ならがっくりするところですが、なにしろここはNAGのファクトリーなので無問題（笑） |
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| さて、お次はヘッドをチェックしていきましょう。 片方のポートに問題が発生していることが二秒で分かりますね orz ポートとバルブガイドは、以前ボアアップしたときに少し削っています。 バルブガイドは、作業者が邪魔になるのでCUTする場合が多いようですが、 CUTすると、バルブステムやガイドが早く摩耗してオイル下がりやシート不良を起こす原因になるそうです。 |
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| 仙人殿の七つ道具…、どころか、数え切れないほどのシャンクが、用途別に分けて整理されています。 そう、単にオイル下がりの修理だけではなく、 NAGスペサルポート加工を施していただくことが今回の作業の目玉。 キャブレターのプロフェッショナルというイメージが強い永冶氏ですが、 技研時代にはCB750F耐久レーサーのポートチューンを手がけており、 その設計が、後の市販車、CBX750にそのまま採用されたという輝かしい実績があるのです。 |
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| まだ粗仕上げではありますが、一枚目の左側がNAG加工です。 キャブ仙人殿の『ポート加工講座』（とゆうか戴いた進捗メール）より、貴重なノウハウの一部を抜粋。 ヒトが横一列に並んで行進している様子を思い浮かべてください。 隊列を乱さず、キレイに曲るためには、外側のヒトが速く、内側のヒトはゆっくり歩く必要があります。 次に、川の流れを想像してみましょう。流れが蛇行していると外側は深みになり、内側は浅瀬になります。 このことから、ポートも外側（上あご）の流速が速く、流量も多いことが分かります。 今度は別の視点で。 冬の雪山で、立ち木の幹や根元を観察すると、雪が吹きだまりになっていたり、渦を巻いたりしています。 ポート内で同じ現象が発生した場合、性能に悪影響が及ぶであろうことは想像に難くないですね。 充填効率をUPするためには、 ポートがシリンダーに向かってきれいな円弧を描く形状であること、 更に、バルブガイドやポート壁に混合気が当たって、吹きだまりや乱流が起こらないよう工夫し、 より整流効果が高まる形状に仕上げることが大切なのです。 二枚目（NAG加工後）と三枚目（STD400）の写真を比較してみましょう。 どちらがスムースに流れるか一目瞭然…、て、STDは暗くて分からないですね。すみません。 |
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写真は、ポートを加工をする際には、燃焼室全体に混合気が行き渡るようにしないと、 手前側に混合気が送られず冷却効果が薄れてしまうよ！…というシミュレーション。 流し込んでいるのは洗油です。 スプレーでやるとより分かりやすいそう。左はNG、右が良好な状態。 |
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Special THANKS : （株）NAG S.E.D.代表 永冶 司様 ＆ harabow氏 Blog『趣味の徒然』