年季の入ったベアリングプーラーで、フロントホイールの旧いベアリングを抜き取ったところ。（らしい）
下の部品に楔形のシャフトをねじ込んでいくと、プーラーが広がって、ベアリングの内輪に引っ掛かる。（らしい）
あとはハンマーでこんこんと押し出す。（のかな）
…見てないのでよくわかんないです。
通常、ホイールベアリングに使用されるのは左のシールド型（ZZ）だけど、
今回僕が用意したのは、非接触ゴムシールド型（VV）です。
VV型は通常のシールドよりグリス密封性と防塵性に優れ、摩擦トルクや高速性はZZ型と同等。
右の大きいのはハブベアリング。組み付け後は密封されるので開放型で問題なし。
新しいベアリングを打ち込む時は、でかいソケットを使用する。
普通のソケットを使用するとメッキが剥がれる恐れがあるから、ここは金属肌剥き出しのインパクト用でないとね。
ハブベアリングの新旧比較。グリスがいい感じに焼けてます。
僕の刀号は6年前に購入した中古車で走行距離は全く当てにならないけれど、
それでも現在オドメーターの示す5万kmの中では一度も交換されていなかったんじゃないかと思う。
新品ベアリングを入れて、フレッシュなグリスをたっぷり詰めて、
新品のオイルシールで蓋をして、リアホイール作業完了。
スイングアームピボットが大変なことになっていました。あははは。
これだけ朽ちていると、却って嬉しくなってしまうよ。
刀のピボットには雨で水が浸入し易いので、放っておくとこーいうことになる。
ちょっと前のBikers Stationの誌面にこれに似た写真があったな…。
反対側はかろうじて少量のグリスが残っていた。
しかし、カラーに打痕はできてるし、もはや使いものにならないレベル。
いや今まで使ってたんだけどさ。
旧いピボットベアリングを外すのはいかにも大変そうだけど、
アルミのスイングアームなら、バーナーで熱すれば（あんな状態でも）簡単にとれるとのこと。
鉄よりアルミの方が膨張率が大きいからです。
暖めた後にスイングアームを枕木にこんこんと当てると、「ぬっ、ぬっ」って感じで出てくるんだって。
ベアリングインストーラーで新品ベアリングを圧入する。
スイングアームが温まった状態のままなら、手ですこんと入るらしいです。
でも、プロは万全を期してちゃんとした工具を使うのだ。
無事、新品ベアリングが入りました。うーんイイ感じだ。
交換後の走りを知ってしまってからでは、この輝きが神々しくすらある。
トルクレンチを使って、規定トルクでしっかりピボットを締めます。
Hu-techの工具は殆んどがSnap-on。
ホイールを組んでチェーン引きの調整をすれば完成。お疲れ様でした。
新品ベアリングの調達には、ちょっとした苦労があった。
パーツリストでサイズを調べ、ネットでベアリング屋さんを捜し、
一個二個の単位でも売ってもらえるかも確認して、
でも週末や休日はやってなくて、途方に暮れていると、
結局、近所の『銅市』というさえない金物屋さんで注文できることが判明。 ○|￣|＿
情報過多の時代なんだと思う。
僕も調べ物がある時は先ずインターネットから始めてしまう。
ただネットの世界では信憑性の高いものから低いものまで情報があまりに溢れ過ぎていて、
取捨選択する感性を磨いておかないと、翻弄されるばかり。
いや、そもそも素直に純正を頼めば良かったんだけど。
ベアリング屋さんというコアでエンスーな世界(?)を覗いてみたかったんだよ。
