Last Update: 2002/07/29 (2002/12/26 一部修正)
キャブセッティングが良い方向に仕上がってきたので、大田区にあるBLRさんでパワーチェックをしてきた。 昨年、ノーマルマフラー＋FCR37φだった時に一度（無料で）測定して貰っているので、その時との比較も楽しみ。 僕の場合、最大出力よりスムーズにパワーが出ているかの方が興味の対象になる。 （もちろん、馬力が出ていれば嬉しいに越したことはないが。） 馬力測定の料金は一回5,000円。 結構高いけれど、セッティングの助言も頂けたし、そのお陰でとても良くなったので良しとした。＜えらそう BLRでは、同日中なら二回目以降の測定を3,000円で行ってくれる。
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これは、昨年6月の測定結果（002）。ノーマルマフラー＋FCR37φ。 セッティングを試行錯誤していた時期で、かなり乗りづらかった。（一目瞭然だ。） 乗りやすいセッティングが出たのは、４ヵ月後。 すごくいい感じに仕上がったのだけれど、残念ながら間もなく転倒してノーマルマフラーを折ってしまったため、データはなし。 |
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昨年の結果（002＝青）と今回の結果（004＝赤）を比較している。 エグゾーストがテックサーフ管になったことで、全体にキャブセッティングを見直した。が、なんかあまり進歩しとらんやん。 グラフに見られる2〜3,000rpmの谷は、バッフルを付けて走っている分にはあまり気にならなかった部分。 好結果を期待して（？）、バッフルを外して測定したのが裏目に出た。 |
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で、その谷を補正するため、JNのクリップ段数を一段下げて、再測定（006＝赤）。 今度は一回目の結果（004＝青）と比較している。うん、さっきよりいい感じ。 クリップ段数でここまで変わる。いかにも集合管らしい二段のパワーカーブで、実際、走ってもなかなか楽しいのだ。 チョイスしているジェット類は概ね正解との評価もいただけた。嬉しい。 |
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計3回の測定結果を全て表示。後日、BLRさんからメールで送ってもらったグラフ。（上のは印刷物をスキャンしたもの。） 最後のデータ（007＝緑）は、上のグラフの（006＝赤）と同一セッティング（の筈だ）。 ところで、セッティングを始めてからここに至るまでに、僕は約20種類のセッティングをテストしている。…馬鹿？ |
さて、テックサーフの爆音管（まじうるさい。）に換装した今年バージョンの我がカタナ号。
多少はパワーアップしたかと思いきや、
101.5ps ⇒ 103.0ps
たったの1.5psアップに留まっている…。測定誤差の範囲じゃん。
ノーマルマフラーは偉大だー。