リアブレーキマスタのO/Hなんてしたことがなかった

先日のIPCVテスト中、なんと刀号のリアブレーキが抜けてしまった。
確かに僕はすごくリアブレーキを使う人なんだけど、
ベーパーロック現象（ペダルを踏んでもキャリパーに圧力が伝わらず、ブレーキが効かなくなる状態）を、
刀で経験したのは初めてだったから、かなりびっくりした。
こんな気温の低い時期でも、抜ける時は抜けるんだな。

でも、そういえば刀のリアマスタは一度も開けたことがない…。

…て訳で、O/H用のパーツ一式をHu-techに注文。
年の瀬も押し迫った時期だったが、12/30にお店からTELがあった。



仁衡氏：「この前注文したリアマスタのカップ入ってますよー。」

僕：「え、はや！でも仕事納めで大掃除とかしてるんじゃないですか？」

仁衡氏：「葱ヤン、正月休みに愉しみながらやるんじゃないかなと思って。」



…自分でやれってことですね。

うぃ、了解でございます。

今回、使用した工具たち。（別になくてもできるものも結構混じってるけれど。） 昨年一年間、奮発してBrembo LCF600を使っていたが、これ、レース用だけあって、 吸湿性がはんぱじゃなく高く、その性能は3ヶ月持たない。正直、公道用にはどうかと思う。 …で今回は、elf Moto Brake Fluid DOT4を使ってみることにした。 ウェット沸点は171℃。レース用のLCF600には及ばないが、純正より16℃高く性能は必要充分。
こちらは用意した新品部品たち。 69600-45830 ピストン／カップセット 2,500円。69691-45001 ブーツ 180円。 サークリップ（部品番号不明） 100円。59667-49460 ダイアフラム 1,050円。（2005年12月現在） 純正のマスタシリンダはそんなに高くないから、丸ごと新品にしても良いのだけどね。 マニュアルに書いてある通り、バンジョーにウエスを巻きつけて、フルードがこぼれない様に注意しながら、 さくさくとマスタを取り外す。
ブーツには亀裂が入っていた。いや、前から気付いていたのだけれど、 雨天走行で水が進入しても、これなら抜けてくれるから良しと思って無視していた。＜違 恐らくは18年間、開けたことのなかったマスタシリンダ。い〜い感じに朽ちております。 普通はサークリップを外すと、インナーカップが飛び出して来る筈なのだが…。固着しておりますな。（笑） こんな状態でもそれなりに仕事していた（…いやだめだろ。）のだから偉い。
分解後、パーツクリーナーと真鍮ブラシで錆と汚れを落として油脂分を拭き取った後、 フルードに浸した新品カップを組み付け。 プッシュロッドの稼動部には軽くシリコングリースを塗る。 白い粉を噴いていた新品ブーツには、ラバープロテクタントを塗ってしっとり感を取り戻す。 ほうら、たったこれだけの作業で新品そのもの。 ＜ 違
マスタ側から気泡が出なくなったら、キャリパ側からも地味にエア抜きを行う。 取り付け位置と角度の問題から、フロントみたいにマスタ側だけできっちり抜いていくのは無理。 僕はエア抜きってキライです。ちょう面倒だし、何処までやれば充分なのか判断が難しいから。

作業日が2005/12/31。翌2006/1/1に房総ツーリング…。
（我ながらちょっとあほだと思う）

でも、ブレーキがきちんとしてると、やっぱり気持ち良いね。
気温が低くても凍結さえしていなければ、割とタイアもグリップしてくれて、
しっかりタイアの両サイドを使い切ることができる。
さすがはBridgestone BT45V様。偉い。

集まった車種はむちゃくちゃな取り合わせだけど、これがなかなか愉しかったのです。
ツマンナイと思っていた千葉の道も結構走り甲斐あるじゃないか。

ちなみに、上の写真中、最速だったマシンはふぉる･･･、げふんげふん。

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