Last Update: 05/07/20

ブレーキ強化するぞ計画 ＜その３＞ 〜ANDF解除編

僕の刀は'87年型なので、ANDF（アンチ・ノーズダイブ・フォーク）が装備されている。


> ANDF解除するんですよね？
> ブレーキ強化するなら、先にそれだけやって、ANDFなしのフィーリングを確認しておいた方がいいですよ。
> 全部いっぺんにやっちゃうと、変化の原因がブレーキ強化のせいなのか、
> ANDFを解除したせいなのか分からなくて、セッティングに迷うことになりますから。


…と、仁衡氏のアドバイズ。なるほど、確かにそうだろうな。

刀系ショップとして有名な神戸ユニコーンさんがリリースしているANDFキャンセラ。

一応、レース専用部品なのだそうだ。
（刀のSTDフォークでレースに挑む人なんているのだろうか？）

真ん中のボルトの締め込み具合で、ANDFの効きを調整することができる。
強く設定すれば効きっ放し。弱く設定すれば、ふにゃふにゃキープ。
実は退化なのではとゆう気も少しする。
でも、ブレーキを換装した刀でANDFを残したマシンを見たことがないから、
なンかそれなりに理由があるのだろう。

	ANDFはブレーキの圧を利用してフォークの圧側の減衰を上げる仕組みなので、  キャリパーとフォークがホースで繋がっている。  この中にもブレーキ液が通っているので、ANDFを解除するならエア抜きもやり直しとなる。めんどくさいな。
	蓋を外すと、ゴムパッキンが登場。  刀に乗って8年になるが、今までANDFをばらすなんて考えたこともなかった。  …過去のパターンからして、なんとなくこの先の想像がつく。
	ごふぁ。  やっぱりすんごいことになってました。
	一応、掃除してみた。  ボタンが押されるとフォーク内のオリフィスが閉じるらしい。（詳しくはよー知らん）  結構出っ張っているので、キャンセラを用いても少し押された状態となる。
	サークリップも外して、真鍮ブラシで磨いて錆びを落とす。  シリコンオイルを塗って再度組み付け。  本当は全部ばらしてキレイにしたいとこだけど、それは次回のフォークOH時までお預け。
	ブレーキ圧を利用して作動するANDF。  （そのため、ブレーキのタッチが曖昧になるという構造的な欠点がある。）  この状態でレバーを握ると…、
	中のピストンが出てくる。単純。そして、割と大雑把な動きだ。
	ゴムパッキンがなくなってしまうので、  変わりに液体ガスケットを薄く塗って組み付けることにした。  旧車乗りの見方、『信越KE45T』。
	ブレーキとフォークを繋いでいたバイパスホースがなくなって、なンかちょっと寂しい。  シングルのバンジョーボルトは、仁衡氏に貸して頂いた。（旧いスズキ車のバンジョーは細目ピッチ。）

…という訳で、ANDFを外しただけの仕様で軽く試走してみた。

第一印象は、「シ、沈む…。」

フロントの沈み込みを抑えるデバイスを外してしまったのだから、当たり前だ。
だけど、その感覚に慣れてしまえば他は普通で、意外にも良く曲がる様になってしまった。
同じ様にブレーキングしてもノーズダイブが大きいぶん、コーナー進入時のキャスター角が立っているのだろう。
フォークの作動性も上がったと感じる。
いつもハンドルが振られるのを覚悟で通過しているコーナーも、トトンッ、と言う感じでラクにクリアできる。

ネガもある。速度域が上がるとフロントの接地感が少々頼りない。
現在のフォークセッティングは、ノーマルスプリング＋WAKO's G20の油面10mmUP。（フォークオイルは交換したばかり。）
ANDFキャンセラを少し絞めこむか、
あと5〜10mm程度油面を上げれば対処できそうな気がする。

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しかし、そもそも中身がこんな状態（↓）だったので、
以前はANDFで制御された圧側減衰が、ブレーキレバーをリリースした後も戻っていなかった可能性が高い。

ANDF付き刀のユーザーは、時々ばらして中を掃除すると良いと思います…。

＜その４＞ 〜サンスターディスク装着編 へ続く。

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