まずは外装部品の取り外しから。マフラー、タンク、カウル、カウルステー、ヘッドライト、サイドカバーなど。
嵩張るので置き場所に難儀する。
一度に複数の車両を整備しなければならないバイク屋は、つくづく大変だと思う。
どんどんばらすよ。
パーツや工具を入れるプラスティックトレーは、全てダイソーにて購入。「ビバ、100円ショップ」って感じ。
ボルト類は部位毎に整理して蓋つきのビニール袋に入れ、マーカーで名前を書いて保管する。
バルブ周りの整備にはSST（特殊工具）が必要なので、ヘッドは毎度お馴染み（？）、Hu-techに持ち込んだ。
カムシャフトを外した状態でひっくり返して、燃焼室をキャブクリーナーに浸し一日保管。
溜まったカーボンをふやかして掃除するのが目的だが、バルブシートのあたりが甘くなっていれば、この段階でわかる。
シリンダーを抜くのもちょっとした仕事。ケースに貼り付いていて、素手ではびくともしない。。
Tレンチにウェスを巻き、前部のエンジンハンガーを支点に、てこの要領で持ち上げると、「めり」とか言ってようやく剥がれた。
スタッドボルトが一本ないのに注目。錆びて固着したシリンダヘッドナットが緩まず、スタッドごと取れちゃったんだ。
ピストンを外し、クランクケースにごみが落ちないようにウェスで保護する。
とは言っても、カムチェーン周りのスタッド周辺には、砂やごみが溜まっているし、完全には防ぎようがない。
もちろん精一杯注意しているつもりだけれど、あんまり神経質になっても、ねえ。 ＜「神経質で大雑把」なA型。
後でオイルパンを外して掃除し、安いオイルでフラッシングもする予定。後悔のない様にやれることはやっておくのだ。
シリンダーにこびりついた旧いガスケットを剥がすのは、実は大変な作業。特にクランクケース側は手強い。
スクレーパーは高価くても、いいものを奢った方がいい。
僕はKTCのKZ142Bを購入した。セラミックチップ付きは切れ味抜群！
家には一応ガレージがあるけれど、屋根があるだけで、半分外みたいなものなんだ。
だからエンジンを開けている間、なるべく埃を巻き込まないようにビニール袋をかぶせて、布テープで留めておく。
再び組み上がるまでの間、お休みなさい。
ピストンをひっくり返し、キャブクリーナーに浸す。カーボンは硬く固着していて、そう簡単には落ちない。
このまま一日程度置いておけば、歯ブラシでごしごし剥離できる。（…と、仁衡さんに教えて貰った。）
ちなみに、この写真のやり方では埒が開かず、結局、大きなトレーで四個一度にやっつけた。
と言う訳で、キレイになったピストンたち。刀のピストンは顔がいい。（と、僕は思っている。）
長きに渡って作られたバイクなので、初期型と後期型では、ピストンの材質や形状も違うのだそうだ。
ボアサイズは72mm。裏側の刻印により、アート金属工業製であることが判明。
（※）アートは主に国産車のOEMピストンを作っている会社だけど、Webページはつまらないです。
およそ30,000km程度の走行で、溜まりに溜まったカーボンの、更にその一部。
これだけ取れると、キレイにしたのに却って圧縮が落ちそうだよ。
シリンダーもガソリンをぶっかけて、普段は手の届かない部分までごしごし洗う。
ガソリンはブレーキクリーナーと同じくらいよく汚れが落ちるんだけれど、本当は灯油が安全。
掃除が終わったら、シリンダスリーブ内側が錆びないようにCRCを吹き付けておく。
容量10Lの携帯用ガソリンタンク。
以前、SRXのガソリンタンクの錆び落としを行った時に、必要に迫られて買った。
2,000円ぐらいだったと思う。使用頻度は少ないけれど、あると便利。