先ずは、前回の続きから。（写真も使い回し。）
燃焼室にキャブクリーナーを浸しているところ。このまま一晩置いておくと、固着したカーボンが柔らかくなってくれるのだ。
掃除は歯ブラシが便利。でも、ふにふにカーボンはヘドロみたいで気持ち悪いよ。
カーボンを落として、バルブを外した燃焼室。
ポート内が微妙に湿っているのが分かるだろうか。これは、浸していたキャブクリーナーがじわじわと染み出した跡。
バルブとシートが完全に密着していない状態であったことを示している。
ポート部分をできるだけ拡大して撮ってみた。
バルブの当たり面にあるクレーターの様な小さな孔は、カーボンが噛みこんだ痕だ。
ちなみに、僕の刀号はファンネル仕様だが、エアクリーナー付きで同じくらいの距離を走ったヘッドを開けてみても、
状態にさほどの違いはないとのこと。だったら、より面白いファンネルのほうがいい。（無責任発言）
シートカットを行う。写真はバルブシートにカッターを当てているところ。
45度の刃（バルブフェイスの角度は45度が一般的）で噛みこみ痕を修正し、15度と75度の刃で当たり面の幅を調整する。
当たり面はやや小さめ（0.8mmぐらい）にとった方が、バルブとシートの密着性が増す。マーカーは当たり幅の目視確認のため。
削るのは最小限に抑える。チューニングと言うより、メンテナンスに近い作業。
外したバルブは、組み付ける時に間違っても間違えないように、番号を書いておく。
真ん中二列のでかいバルブは、やはりエンジンバラし中の仁衡さんのZ1000Mk2のものです。
外した直後のバルブ。約30,000kmでこんな感じに。その内、約15,000kmはエアファンネルでの走行だ。
大きくて湿っている方がIN側で、小さくて乾いている方がEX側。
熱的に厳しいEX側の方が素材が硬く（磨いていると分かる）、値段も高いらしい。
Hu-techの一角を占拠した、バルブ磨き現場の全景。
ボール盤にバルブを組み付け、エアリューターで磨いていく。
僕の作業中、仁衡さんはエアツールを使えない。コンプレッサーは回りっぱなし。場所は取るし、うるさい。
営業妨害も甚だしい。本当にすみません。（こればっかり）
エアリューターにつける、研磨用の先端工具。シャンク径（軸棒）は6φ。
左から順に、ロールサンダー、セラポイント #120（青）、ラバー砥石 #240（緑）、フェルトバフ、青棒。
フェルトバフは、青棒（#3000に相当する磨き粉）を付けて使う。
右上の二本は、使い込まれた砥石たち。
先端工具はあちこち捜したけれど見つからず、ネットで調べて卸問屋へ行ったりした。（でも在庫はなく、小売りもしてなかった。）
だからここに、メーカーと品名を記しておく。これが分かっていれば、たぶんDIYのお店でも取り寄せできるからね。
ロールサンダーは日本精密機械工業の先端ビット S5622。3個入りで1,540円（購入価格）。
ゴム砥石は、サンフレックスのセラポイントシリーズ。300〜600円前後。
ドーデスカ！この輝き！！何度も作業が中断して、ここまで来るのに一ヶ月近くかかった。ちょっと感動。
仁衡さん ： 『このバルブ、表面処理が加えられているっぽいから、あまり削らない方がいいかもしれませんね。』
僕 ： 『…削っちゃったですよ。』
仁衡さん ： 『いやぁ、大丈夫ですって。俺もMk2のバルブ削りまくってるし。ははは。』