バルブの擦り合わせにもエアツールが活躍。手タレは仁衡さんだ。
雑誌などで、タコ棒を使ってバルブの擦り合わせをやっている写真をよく目にするけれど、
エアツールでは手で10分かかる仕事量を2〜30秒で行ってしまうとのこと。効率は良いけど、やりすぎに注意。
そもそも擦り合わせ自体、加工精度さえきちんと出ていれば、さほど必然を求められる作業ではないらしい。
左が擦り合わせ前で、右が擦りあわせ済みのバルブ。
バルブフェイスに、薄くグレーのラインが出来ているのが分かりますか？ここが当たり面。
ちなみに、当たり面の巾は、約0.9mmに設定。マニュアルより気持ち狭くしておくところが味噌。
当たり面の面積が狭い方が、よりバルブの密着力が強まるからだ。（それに、どうせすぐ広がるとのこと。）
擦り合わせが一段落ついたら、ヘッドにバルブを仮組みする。
コッタを落として捜しているうちにスプリングまでなくしておろおろしたり。
でも、バルブスプリングコンプレッサーの使用にもだんだん慣れてきた。
仮組みが終ったら、ヘッドを立ててポートにキャブクリーナーをたっぷりと吹き込む。
例によって、このまま丸一日浸してカーボンがふやけるのを待つ。
今度はポート内のカーボンを落とすのだ。吸気と排気があるから、少なくとも三日間はかかる計算。
地味だけど大切な仕事。というか、メンテナンスってひたすら地味だよね。
全景はこんな感じ。バルブのあたりが甘ければ、燃焼室にキャブクリーナーが流れてくるって訳。
ただ、手作業でシートカットを行っている以上、完璧はあり得ない。どうしても刃が逃げて、微妙に斜めになってしまう。
「本当にだめな場合は、すぐに、だーっと（キャブクリーナーが）垂れてきます。」と、仁衡さん。
「何分も待って、じわーっとにじんでくる程度ならまあ大丈夫。エンジン回していればだんだんあたりもついてくるし。」
二日目。吸気側の掃除が終ったところ。概ねキレイになっているでしょ？
ひっくり返して、今度は排気側。
既に吸気側と同じ様にポートをキャブクリーナーで満たしているのだが、続きをやるには、また一日待たなくちゃいけない。
時間も勿体ないし、ついでとばかりにエキゾーズト周辺の汚れも落とす。
隙間が狭くて、ふだんは手を出しづらいところだし、特にオイル漏れがあった3番付近は真っ黒でべたべただった。
まだ黒々としているけれど、これでも結構頑張って掃除したんだ。
三日目。排気バルブを取り外した直後、「とぷ」という感触…。
う゛あ。な、なんだこりゃ。
この後、カーボンの塊をほじくり出して、キャブクリーナーを吹き付けながら歯ブラシを突っ込んでごしごしと磨いた。
あまりの汚さに、作業しながら眉間に皺が寄ってしまうが、キレイになるとちょっと嬉しい。
こんなところでしょうか。掃除前の写真と比べてみてください。
ところで、チューニングの本でも、マニュアルでも、バイク雑誌の記事でも、ポート掃除の様子って見たことがない。
ポート加工とかするなら、必ずしなくちゃいけない作業だと思うんだけどなー。
カーボン落としが完了したヘッドを梱包して、内燃機屋さんへ送る。（あ、上に載ってる封筒は関係ないです。）
再びオイル漏れが発生する懸念を少しでも軽減するべく、修正面削を行うことにしたのだ。