カムシャフトを組み付けるために、ポイントカバーを外し、クランクを（進行方向に）回転させて上死点を出す。
のぞき穴に現れるタイミングマークは、
1-4 ≪気筒≫ ⇒ F ≪点火 Fire≫ ⇒ T ≪上死点 Top…、かな？≫と続く。
（※）僕の刀は'88年型で、点火系は機械式。'94年式以降の国内仕様は電子制御で、この部分の造りが異なる。
とりあえずカムジャーナルに載っているだけの状態のカムシャフト。
カム山がてんでに好きなロッカーアームを押そうとしているので、この時点ではがたがた動く。
考えてみれば当たり前だけど、実際に自分で組んでみるまで気がつかなかった。
カムスプロケットの刻印位置を、マニュアルの指示通りに合わせて、カムシャフトホルダを締め付けていく。
EXカムの≪1→≫マークがヘッドカバー合わせ面と一致し、≪2↑≫から20ピン目が、INカムの≪3↑≫に来る。
「をおっ、本当にぴったり合ったよ！」と、ここでも当たり前のことに感動。
カムチェーンテンショナーも、調整して組み直す。
この部品、僕は嫌いなんだ。
昔、ここからオイル漏れして、ガスケットを交換するついでにばらしたら、元に戻せなくなったから…。
バルブクリアランスを調整する。マニュアルに記載されている標準値は、0.07〜0.12mm。
狭いな…。INとEXで設定が同じってのも良く分からない。（SRXだと、INとEXで倍くらい標準値が違う。）
バルブクリアランスは狭いよりは広い方が良い。それで、0.12mmに合わせた。
バルブシートの当たりが付いて来れば、また狭くなってくる筈。1,000km程走ったら再チェックの予定。
調整が終ったら、再度、カムまわりにオイルを滴らせる。
オイラーはDIYで買ってきた200円ぐらいのもので、たぶん自転車用。重宝しています。
液体ガスケットは、信越のKE45 透明タイプ。仁衡さんのお奨め。
Hu-techの近所のねじ屋さんで、800円ぐらいで買った。これ、すごく良いよ。
下に転がっているのは、カムエンドキャップと、ヘッドカバーに4本あるプラスねじ用のゴムワッシャ、それに新しいプラグ。
ヘッドカバーが載った。ここまで長かったなあ。
『エンジンかけたらそのままご臨終するんじゃ…。』なんて不安がまた、アタマの隅をよぎる。
そんな思いを振り払い、作業を進める。
キレイに掃除済みのオイルパン。実は、ここでも小さなトラブルが発生。
なんと僕は、刀のドレンボルトに合うソケット（21mm）を、持っていなかったのだ。マヂかよ！って感じ。
しようがないので慌てて買いに走った。オイル交換はいつもHu-techでやって貰ってるので…。
（※）'94年式以降（国内仕様）のカタナのドレンボルトは、17mmになっているとの報告を頂きました。（2003/02/14）
エンジンオイルは、フラッシングもするので、とりあえず8L用意。
並行輸入品だけど、MOTUL 300V 4T Competition 15W-50。1L/\1,650。 "laitier.com" にて購入。
ここは輸入工具の販売もやっていて、HAZETがびっくりするくらい安価で買える。
IGコイル付けて、ホーン付けて、配線整理して、カウルステー付けて…、
外装付けて、バッテリー組んで、電装系チェックして、マフラーを組み付けて…。
半年振りに刀号が、バイクのカタチになってきた。