カタナ月記～HP休止期間中にやっていたこと

Last Update: 2013/04/11　First Update: 2011/02/14

HP休止期間中にやっていたこと

皆さま、お元気にお過ごしでしょうか。
僕はまあ、それなりにやっております。(I'm doing very Well)

刀も元気です。旧いバイクですからトラブルと無縁て訳にはいきませんが。
乗り始めて13年、走行距離も7万kmを超え、不甲斐ないオーナーに悪態をつくこともなく、
（影でときどき愚痴ってたりするかもしれない）
健気に「ずぼげごー」と走ってくれます。

2009年7月から2011年2月まで、実に約一年半の間、HPをお休みしていました。

この度、久しぶりにHPを再開したので、
お休みしている間にやっていたこと（或いはレポートしていなかったこと）を、
さらっとまとめてみます。


2008年7月。エンジンから異音発生（その１）。ガリガリガリ!!! クランクケースの左側から強烈な異音。こんなん聞いたら、ふつうのひとは「あ。エンジン逝ったわ」とマシンの買い換えを検討するかもしれない。でも、僕は昔、このトラブルを経験している。原因はスタータークラッチをフライホイールに固定するボルトの緩みで、ボルト三本締め直すだけで完治します。 3万km以上走っている車両は一度チェックした方が良いかもしれない。緩んだボルトは、大抵、頭が削れているから、事前に新品を用意しておいてね。いちばん煩いのはアイドリング時で、走り出すと音が消えるのがこのトラブルの特徴。 UPしようと思ってずっと忘れてたネタです。あと、スタータークラッチって、実は消耗品なんですよねえ。打痕が生じているのがわかるでしょうか。結構なお値段がする部品ですが、泣く々々新品に交換しました。

2009年3月。ETCを着けました。 ORSEに車検証のコピーと申請書を送ると、バイク屋に車両情報を登録したカードが届けられます。それを車載機に読み込ませて、セットアップ完了。アンテナとインジケーターの位置が気に入らないとぼやきつつ、機能的には特に不具合はない（というか便利）し、めんどうくさいのでそのまま使っています。経年劣化と振動で折れてしまったタコメーターの針もそのままですorz

2009年6月。僅か4ヶ月でノーマル管を頸にして、Techserfuに戻す。「だーから“無理”だって言ったジャンヨー。結局、集合管の音が忘れられなかったんでしょー？」飛馬さんのドヤ顔を前に僕はただ無言で微笑するばかりだった。

2009年10月。エンジンから異音発生（その２）刀の持病であるクラッチロック・ナットの緩み。これまでは水冷GSX-R750用（左の写真下）のナットを使用していたのですが、 GSF1200用（左の写真上）にしてみました。 GSF1200用のナットにはねじロックが塗布されてる。ワッシャは厚みがあるスプリングワッシャ。締めると変形して座面に押し付けられるんだね。価格は刀の同一箇所の部品の3倍以上！です。（でも千円以下）ライフも3倍以上だといいんだけれど。カワサキのワッシャもこのタイプで殆ど緩まないそうですが、指定トルクはスズキよりかなり大きめ。でも、スズキはオーバートルクで締めると、シフトタッチが悪化します。きっちりS/M指定トルクの59Nmで締めましょう。エンジンが暖まると（Oilが回る＆クラッチ盤が熱膨張して）音が消えるのがこのトラブルの特徴です。 ※後日談があります。ええ。やっちまいました系の。何と言うか真似しないでね系の。

2010年3月。チェーンとスプロケットを交換。 10年前に530化したとき、扱いやすさと安楽さを求めてややハイギアード化していたのだけれど、刀本来の加速をもう一度味わいたくて、ノーマルに近い減速比に戻しました。 620(STD) F：15　R：42　減速比 2.80 530(前回) F：17　R：46　減速比 2.70 530(今回) F：16　R：45　減速比 2.81 チェーンは前回と同じくRK GS530XW、スプロケはISAからサンスターへ。 ISAのスプロケの耐久性は素晴らしく、10年間、約4万kmを経てもまだまだ使えそうでした。他社へ浮気の理由？高価いんだもん…orz

2010年4月。クロモリ製強化アクスルシャフト導入。僕の素人図面を元に、Hu-techでワンオフして貰いました。素人オーダー故のぽかミスもありましたが、機能的に何ら問題ないので無視する方向で（笑）アクスルだけじゃなく、それを固定するクランプもワンオフ。ノーマルより厚みを増した形状。剛性向上を狙って片側の座面がフォークのアウターチューブとぴったり密着するようになっています。精度はもちろん、仕上げの面取りもすごく丁寧で、ちょうカコイイ！ｋ島さん、SPECIAL THANX!!! 装着後のフロントの安定感は段違い。いやー。僕まだ19インチで頑張れちゃうな(笑)

2010年6月。TSCC走行会 in SLY SLYは“スポーツランドやまなし”の略です。刀号では十数年ぶり、二回目のサーキット走行。友人のharabow氏が走行写真を撮ってくれました。ちょっとビビり気味のライディングフォームだけれど、それほどみっともなくもなくて、ほっとした。最後に、タイム別で3クラスに分けての模擬レースが行われました。後姿はやる気満々だけど、リザルトはびりから３番目くらい（笑）無理して転んで刀を壊したくないからレースをしようとは思わないけれど、とても愉しかったので、年に一度か二度くらいはサーキットを走ってもいいかなと思いました。


これらのイベント内容は、殆どがBlogにUPした内容と被ります。
でも、Blogってのは結局日記だから、備忘録（整備記録）代わりに使用するには、どうもあまり具合が良くない。

「何時、何をした」じゃなくて、「何を、何時、どうやってした」で検索したいんだよね。

時代遅れだしめんどうではあるけれど、
HTMLぱたぱた叩いて、ふつうにウェブサイトをやるのが僕の性に合ってるみたいです。
例に拠って、たまーーーにしか更新されませんが、
またぼちぼちやっていきますので、宜しく。

もう二年近く、ロングツーリングをしてないよ。今年こそは、嫌になるまでひたすら走る旅をしたい。

・2009年8月。若狭湾（たぶん）をバックに。

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2008年7月。エンジンから異音発生（その１）。ガリガリガリ!!! クランクケースの左側から強烈な異音。こんなん聞いたら、ふつうのひとは「あ。エンジン逝ったわ」とマシンの買い換えを検討するかもしれない。でも、僕は昔、このトラブルを経験している。原因はスタータークラッチをフライホイールに固定するボルトの緩みで、ボルト三本締め直すだけで完治します。 3万km以上走っている車両は一度チェックした方が良いかもしれない。緩んだボルトは、大抵、頭が削れているから、事前に新品を用意しておいてね。いちばん煩いのはアイドリング時で、走り出すと音が消えるのがこのトラブルの特徴。 UPしようと思ってずっと忘れてたネタです。あと、スタータークラッチって、実は消耗品なんですよねえ。打痕が生じているのがわかるでしょうか。結構なお値段がする部品ですが、泣く々々新品に交換しました。

2009年3月。ETCを着けました。 ORSEに車検証のコピーと申請書を送ると、バイク屋に車両情報を登録したカードが届けられます。それを車載機に読み込ませて、セットアップ完了。アンテナとインジケーターの位置が気に入らないとぼやきつつ、機能的には特に不具合はない（というか便利）し、めんどうくさいのでそのまま使っています。経年劣化と振動で折れてしまったタコメーターの針もそのままですorz

2009年6月。僅か4ヶ月でノーマル管を頸にして、Techserfuに戻す。「だーから“無理”だって言ったジャンヨー。結局、集合管の音が忘れられなかったんでしょー？」飛馬さんのドヤ顔を前に僕はただ無言で微笑するばかりだった。

2009年10月。エンジンから異音発生（その２）刀の持病であるクラッチロック・ナットの緩み。これまでは水冷GSX-R750用（左の写真下）のナットを使用していたのですが、 GSF1200用（左の写真上）にしてみました。 GSF1200用のナットにはねじロックが塗布されてる。ワッシャは厚みがあるスプリングワッシャ。締めると変形して座面に押し付けられるんだね。価格は刀の同一箇所の部品の3倍以上！です。（でも千円以下）ライフも3倍以上だといいんだけれど。カワサキのワッシャもこのタイプで殆ど緩まないそうですが、指定トルクはスズキよりかなり大きめ。でも、スズキはオーバートルクで締めると、シフトタッチが悪化します。きっちりS/M指定トルクの59Nmで締めましょう。エンジンが暖まると（Oilが回る＆クラッチ盤が熱膨張して）音が消えるのがこのトラブルの特徴です。 ※後日談があります。ええ。やっちまいました系の。何と言うか真似しないでね系の。

2010年3月。チェーンとスプロケットを交換。 10年前に530化したとき、扱いやすさと安楽さを求めてややハイギアード化していたのだけれど、刀本来の加速をもう一度味わいたくて、ノーマルに近い減速比に戻しました。 620(STD) F：15　R：42　減速比 2.80 530(前回) F：17　R：46　減速比 2.70 530(今回) F：16　R：45　減速比 2.81 チェーンは前回と同じくRK GS530XW、スプロケはISAからサンスターへ。 ISAのスプロケの耐久性は素晴らしく、10年間、約4万kmを経てもまだまだ使えそうでした。他社へ浮気の理由？高価いんだもん…orz

2010年4月。クロモリ製強化アクスルシャフト導入。僕の素人図面を元に、Hu-techでワンオフして貰いました。素人オーダー故のぽかミスもありましたが、機能的に何ら問題ないので無視する方向で（笑）アクスルだけじゃなく、それを固定するクランプもワンオフ。ノーマルより厚みを増した形状。剛性向上を狙って片側の座面がフォークのアウターチューブとぴったり密着するようになっています。精度はもちろん、仕上げの面取りもすごく丁寧で、ちょうカコイイ！ｋ島さん、SPECIAL THANX!!! 装着後のフロントの安定感は段違い。いやー。僕まだ19インチで頑張れちゃうな(笑)

2010年6月。TSCC走行会 in SLY SLYは“スポーツランドやまなし”の略です。刀号では十数年ぶり、二回目のサーキット走行。友人のharabow氏が走行写真を撮ってくれました。ちょっとビビり気味のライディングフォームだけれど、それほどみっともなくもなくて、ほっとした。最後に、タイム別で3クラスに分けての模擬レースが行われました。後姿はやる気満々だけど、リザルトはびりから３番目くらい（笑）無理して転んで刀を壊したくないからレースをしようとは思わないけれど、とても愉しかったので、年に一度か二度くらいはサーキットを走ってもいいかなと思いました。